La Porsche 962C qui sera exposée du 9 au 11 janvier au Tokyo Auto Salon 2026 par KCInternational et Madlane n'est pas une Group C ordinaire. Présentée avec le numéro de châssis 962-133, elle cache une histoire particulièrement complexe.
Un châssis aux origines multiples
Selon les recherches approfondies menées par Trevor Crisp de Katana LTD et publiées sur le site Dempsey Motorsports, cette voiture serait l'un des châssis construits par TC Prototypes (John Thompson) au début de l'année 1988 pour l'équipe Dauer Racing. Ce qui rend ce châssis particulièrement unique, c'est sa construction hybride : contrairement aux châssis Thompson entièrement en nid d'abeilles habituellement fournis aux équipes comme Brun ou Kremer, celui-ci aurait été construit selon des spécifications allégées demandées par Jochen Dauer.
"Le châssis présente une structure en tôle d'aluminium avec seulement trois zones renforcées en nid d'abeilles : l'avant, le toit et l'épine centrale", expliquent les documents techniques consultés. Cette configuration particulière n'existerait que sur deux exemplaires au monde : ce châssis et son jumeau, la célèbre MOMO 962-001GS.
Une carrière sportive courte mais victorieuse
D'après les archives de RacingSportsCars.com, ce châssis aurait participé à seulement cinq courses durant la saison 1988, alternant entre les numéros 962-133 et 962-112 selon les épreuves. Le point culminant de sa carrière sportive reste incontestablement sa victoire à l'Interserie de Most le 14 août 1988, avec Jochen Dauer au volant.
Il est important de noter que la confusion autour de l'identité exacte de cette voiture provient du fait que Dauer Racing exploitait simultanément plusieurs châssis portant des numéros similaires. Trois châssis différents auraient couru sous les numéros 962-112 et 962-133 durant cette période, rendant l'identification précise particulièrement délicate.
La voiture serait passée entre plusieurs mains de collectionneurs, transitant notamment par la France où elle aurait été restaurée dans une livrée John Fitzpatrick - ironiquement une décoration qu'elle n'aurait jamais portée en course selon les recherches historiques.
Le communiqué de presse japonais indique que le châssis est arrivé de France au Japon en 2023, où il a entrepris une restauration complète chez Madlane à Okayama. Des images sont à retrouver sur la phase de detailing, sur Instagram.
Une restauration ambitieuse pour 2026
La restoration actuellement en cours représente un travail considérable. Selon les informations fournies par KAMIKAZE COLLECTION, l'équipe de Madlane a entrepris une reconstruction complète incluant :
- Le châssis entièrement démonté et refait depuis la structure nue ;
- Tous les systèmes mécaniques révisés ;
- L'installation d'un système de gestion moteur moderne ;
- Une nouvelle livrée blanche immaculée, volontairement épurée.
"Nous avons choisi de retirer les anciens autocollants pour créer une présentation pure et moderne", explique le communiqué de KAMIKAZE COLLECTION. La voiture devrait effectuer ses premiers tours de roue lors d'essais prévus courant 2026.
Les visiteurs du Tokyo Auto Salon pourront admirer cette machine historique sur le stand de KAMIKAZE COLLECTION, où elle sera présentée dans sa nouvelle robe blanche, accompagnée de démonstrations de detailing par les techniciens de la marque. Une édition limitée du produit de finition "OVER COAT MADLANE", spécialement développé pour cette voiture, sera également proposée à la vente.
